工程與服務
2019年主要業績
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工程名稱 |
施工單位 |
工作內容 |
數量/m |
項目內容 |
| 榆靖公路橫山過境段PPP項目一標段明長城遺址下穿隧道旋噴樁支護工程 | 榆林市鳳城路橋工程有限公司 |
水平旋噴 |
8379 |
210國道榆陽至橫山公路改建工程橫山過境段下穿明長城遺跡，最淺埋深只有5米，隧道圍巖為風積砂段，地質條件差，無自穩能力，現場先施做環向水平旋噴樁，再在間隔樁的中間施做17%-20%的短樁進行樁頭處加固，長短樁結合保護破樁安全。
施工過程中圍巖障礙物較多，鉆孔難度大，采用自制三翼鉆頭和潛孔錘交替鉆孔，最終克服障礙物段順利完成了整個項目超前支護工作。 |
| 銀川濱河新區長河大街延伸項目隧道工程水平旋噴工程 | 中冶建工集團有限公司 | 水平旋噴 |
19652 |
銀川濱河新區長河大街延伸項目五虎墩隧道，下穿明長城而過，施工地層主要為密實狀粉砂巖，屬VI級圍巖，無粘結自穩能力、超敏感、超淺埋，施工安全性較差，且2#、3#、 4#洞多次出現洞頂涌沙情況，為確保安全，已及時停止施工。后經多個工法試驗，最終采用水平旋噴工藝進行固沙，該項目水平旋噴水平旋噴施工歷時10個月，有效保護了明長城的安全和開挖安全。 |
| 北京地鐵19號線右安門車站主體暗挖管幕工程 | 中鐵十四局集團隧道工程有限公司 |
φ402管幕 |
9541.3 |
北京地鐵19號線右安門外站為島式車站，車站主體結構總長248.8m，頂板覆土約為8m。地層情況為砂卵石地層，車站主體采用洞樁法施工，設計采用在車站頂板上方施工Φ402mm*12mm鎖扣管幕作為頂板支護。該工程為我司首例洞內管排管幕施工，該項目工程量大，工期緊，通過管排管幕施工，使得施工效率提高了60～80%，最終高效、安全、高質量地完成了暗挖車站管幕支護施工任務。 |
| 北京市軌道交通地鐵12號線薊門橋站暗挖工程下穿污水管線管幕 | 北京城建軌道建設工程有限公司 |
φ299管幕 |
1947.9 |
薊門橋站站址處地下管線較多，主要包括5000×2800熱力管溝（溝內底埋深約10.69m）、?1900電力管溝（溝內底埋深6.75~5.68m）、等。該項目為首例洞內多聯拱式管排施工，施工空間狹小，公司采用了可旋轉式管排設備，在保證雙管施工的前提下，能夠適當旋轉實現多聯拱間鋼管扣接。經過該項目積累，我司積累了豐富的洞內多聯拱管幕施工經驗，為其它類似管幕工程施工奠定了良好基礎。 |
| 張家界西隧道預留工程管幕支護 | 中鐵四局集團第一工程有限公司黔張常鐵路項目經理部四分部 | φ299管幕 |
5267.65 |
張家界西隧道預留工程全長233m，單洞雙線。主要下穿張常鐵路及張吉懷鐵路路基填土，主要成分為碎石和粗圓礫土；碎石成分為中風化頁巖，該項目引入北京地鐵暗挖車站洞內施工的管排工藝，針對洞外基坑、松散回填土和長距離管幕施工的特點進行設備、工藝、流程優化，，期間共投入長行程管排管幕鉆機3臺套，管幕施工精度控制在5‰以內，累計沉降最大值3.2mm。 |
| 北京地鐵3號線一期工程土建施工05標東壩中街站車站主體管棚工程 | 中鐵十一局集團有限公司 | φ159管棚 |
11099.43 |
北京地鐵3號線一期工程（東四十條站-東壩中街站），線路全長14Km,西段地層以卵石、圓礫、砂土等粗粒土為主，東段地層以粘性土和粉土等細粒土為主。工程沿線40m深度范圍內主要賦存三層地下水，為了實現線路圍巖加固，采用大管棚超前支護。本項目為公司首次進行洞內管棚施工。空間較為狹小，且管棚采用水鉆工藝施工，現場對泥漿的收集和轉運要求極為嚴格。最終公司經過288天日夜奮戰，完成了橫通道管棚支護和導洞管棚支護，且施工質量完全達到設計要求。 |
| 深圳市城鎮軌道交通10號線工程冬瓜嶺站D及孖嶺站A出入口管幕支護工程 | 中鐵隧道集團三處 |
φ402管幕 |
2458.2 |
深圳市城市軌道交通10號線工程冬瓜嶺站位于彩田路道路下，D出入口下穿蓮花支路范圍部分結構。孖嶺站（原梅林東站）車站主體采用現澆整體式框架結構。孖嶺站A出入口，下穿彩田路。基于冬瓜嶺站D口和孖嶺站A口的施工環境（下穿道路），采用管幕超前支護以保護彩田路和蓮花支路的安全。管幕施工區域主要為砂質黏性土，土質黏性較大。該項目該項目為典型的下穿既有道路管幕施工。鑒于該項目施工空間，本項目采用冬瓜嶺站D口采用雙管管幕設備，孖嶺站A口采用單管管幕設備施工，并針對橫排管幕采用了雙管頂進，單管出土的工藝，減少出土量，有效控制施工沉降。 |
| 青島海關監管物流地下通道工程暗挖管幕支護 | 中國機械工業建設集團有限公司山東分公司 |
φ402管幕 |
968 |
海關監管物流地下通道為暗挖段，地下通道區域內覆蓋人工填土、粉質黏土、強、中風化玄武巖；該項目是首例我公司施工的大范圍長距離中風化管幕，難度系數高，為此我公司技術攻關小組，集中解決中風化地層精度控制、沉降控制等難題。在團隊的共同努力下，圓滿地完成了本項目，為以后類似項目施工積累了寶貴的施工經驗、管理經驗，同時使得我司管幕施工技術穩上臺階。 |
| 廣州地鐵二十一號線一標員村站暗挖三號出入口管幕超前支護工程 | 四川向李建筑勞務有限公司 |
φ194管幕 |
800 |
員村站Ⅲ號出入口位于員村二橫路與西界東馬路交匯路口東北角，員村二橫路下方管線密集（至少11條管線），其中砼雨水管距車站頂板不足1m,為保護既有管線，采用管幕進行支護，管幕施工區域地層主要為粉質粘土、全風化碎屑巖，本項目施工場地較狹小，不具備施作固定后背墻條件，通過活動式鋼結構提供管幕施工反力，且通過注入膨松劑及時排除粘性渣體，保證了項目順利完成。 |
| 任山隧道出口下穿既有線管幕施工工程 | 中鐵十七局集團第一工程有限公司 |
φ299管幕 |
1832.3 |
任山隧道位于新建成昆鐵路峨眉～沙灣區間，于DK175+279附近下穿既有成昆鐵路正線（K177+635），拱頂至既有成昆線軌面高度約4.8m，同時于DK175+314附近下穿既有鐵路牽出線，拱頂至既有成昆線軌面高度約5m。于DK175+314附近下穿沙灣站牽出線，拱頂至既有成昆線軌面高度約7m，隧道開挖必須保證既有線安全。下穿既有線段上覆碎石土，厚5～15m，其下為玄武巖，強風化層厚6～8m。該項目采用傳統單管管幕施工工藝，通過標準孔施工技術、管幕隨鉆測量技術及非對稱糾偏技術多管齊下，使得該項目管幕施工精度控制在3‰以內，且管幕施工期間累計沉降小于3.2mm，有效保護了既有鐵路的安全。 |
| 坂雪崗科技城片區與地鐵10號線華為站地下連通通道項目管幕/管棚工程 | 中鐵十二局集團第二工程有限公司 |
φ402管幕/φ180管棚 |
2703.3/1068.44 | 本項目通道包括稼先路和隆平路地下人行通道兩部分。該項目分別于主通道和F出入口通道進行管幕超前支護，于G區4#井和5#井采用管棚超前支護。該項目工期緊，管幕施工期間共配備4臺管幕施工設備（3臺雙管，1臺單管），同時嚴格進行施工進度、施工質量管控，施工進度超前甲方進度計劃5天，保證了整個項目的順利進行。 |
| 廣州軌道交通13號線二期工程農林下路站2#豎井管幕支護 | 中鐵隧道股份有限公司廣州市軌道交通十三號線二期工程七項目經理部一工區 | φ299管幕 |
920 |
本項目為垂直于車站方向施做暗挖車站的橫通道，因橫通道拱頂覆土較淺，且地下管線眾多，橫通道上方1m有地下人防通道、Φ150中壓燃氣管、Φ1200污水管等。橫通道區域基本地層為回填土、砂質黏性土等，為保護既有管線安全，在橫通道上方施作管幕支護結構，單孔延米40m，該項目工期緊，自12.27正式開鉆至施工結束歷時16天，順利完成了該項目施工，有效保護了既有管線及橫通道開挖安全。 |